Escrits
Segons l'Estudi Infomatiu:
"En el pk aproximado 16+500 la traza de la Alternativa E entra en el término municipal de Lliça d’Amunt. En este punto la traza gira hacia el norte para bordear Ca l’Artigues por el norte. La traza sigue atravesando zonas boscosas de relieve accidentado que provoca la alternancia de desmontes de altura considerable con el cruce de distintos barrancos que precisan de viaductos.
Las longitudes de dichos viaductos son de 120, 150 y 270 m, los dos primeros correspondintes a cursos de agua de nombre desconocido y el tercero correspondiente al torrente de Can Pa i Aigua.
En el PK 19+235 la Autovía Orbital y el camino a Ca l’Artigues se cruzan a distinto nivel aprovechando que la traza de la Autovía provoca un importante desmonte de 23 m de desnivel. Una vez cruzado este último camino, la traza vuelve a girar hacía el este para así bordear por su lado sur la urbanización la Pineda d’en Feu y a descender de cota de forma que los terraplenes encima de las planicies del torrente del Tennes sean de poca altura. La traza atraviesa campos de cultivo y un terreno que sigue siendo de relieve complicado. Tanto es así, que a la salida del desmonte del pk 19+235 la Autovía Orbital cruza la riera de Merdanc con un viaducto de 329 m y en el pk 20+550 vuelve a discurrir en desmonte de 22 m de desnivel.
En el Pk 21+350 se ha previsto la conexión con la carretera BV-1602, para lo cual se ha proyectado el Enlace Santa Eulàlia de Ronçana. A partir de este punto el relieve del terreno natural se suaviza y se siguen atravesando campos de cultivo. En el Pk 22+140 la Alternativa E cruza el torrente del Tenes con un viaducto de 90 m de longitud. A la salida, y a pesar de que la rasante vuelve a ganar cota, el trazado previsto para la Alternativa E provoca un importante desmonte de 800 m de longitud y un desnivel máximo de 20 m. En planta el trazado vuelve a girar, esta vez hacia el noroeste y se dirige a un punto intermedio de la carretera C-17 entre los enlaces existentes de ésta con la carretera C1415b y con la carretera BV-1439."
5 comentaris:
El problema es que los politicos hace tiempo que lo sabian y ahora se descuelgan.
Solo hay que ver el tramo de Granollers a Mataro, las ventajas que tiene, y ahora nadie se le ocurre plantear que fue un error.
Mes que Lliçà diu que NO, es l'Ajuntament que si oposa. Si Lliçà decideix, perque no plantejeu una consulta popular ... Us fa por el resultat
Si volieu coneixer el que diu el poble, potser tindrieu que haber fet una consulta popular; ara cal confiar en la resposta de dissabte, perque a Sabadell va esser fluixet
Cuidado Quim : la festa d'aquest dissabte pot esser una desfeta, si cada grup va amb la seva bandera i propostes; ves en compte de no sortir-ne perjudicats
Per una vegada , i sense que serveixi de precedent, els cinc partits amb representació a l'Ajuntament de Lliçà d'Amunt , s'han posat d'acord en el rebuig a una infraestructura que aglutina tots els problemes imaginables. Es una autovia del segle passat pensada els anys 70, desenvolupada als 80 per construir-la als 90 amb els paràmetres dels 60 quan el combustible era barat , la contaminació ambiental tan sols s'albirava i del canvi climàtic no s'entenia ni la mes petita idea.
Avui , aquesta autovia (¿de pagament?) que NO unirà els municipis del Vallès Oriental i/o Occidental entre si, sinó que tindrà el mateix efecte que va tenir la B-30 a Montmeló , o sigui, dividint algun poble en dues parts i sense entrada i sortida a la nova via , només s'explica per l'import brutal de la seva construcciò i per tant per les comissions que beneficiaran als de sempre.
Segur que els transports que s'originin al Nord d'Àfrica , al Sud d'Espanya i al Llevant en sortiran afavorits i arribaran a bans a les seves destinacions europees , però els POBLES del Baix Llobregat, i els dos Vallesos lo que obtindran serà un index de contaminació molt mes elevat que el d'ara, la desaparició d'extenses zones boscoses , l'aparició mal controlada (l'especulació no te cap control) de polígons industrials i ciutats dormitoris que trencaran l'actual equilibri , ja prou delicat , de l'entorn que envolta les nostres viles.
¿Perquè , si tant necessària es aquesta infraestructura, no s'aprofiten les carreteres ja existents , com la de Sabadell o la de Caldes?. ¿Perquè en lloc de potenciar el transport per carretera i l'us del cotxe privat no es desenvolupa una xarxa de ferrocarril eficient???. Ahh si... les maleïdes comissions i els peatges son un caramel irrenunciable... per els que s'en beneficien.
Publica un comentari